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航母的甲板為什么要拼成一塊“七巧板”?
發布時間:2020-08-11     作者:   來源:學習強國   分享到:

1910年,一架戰機從美國“伯明翰”號輕巡洋艦上起飛,標志著航空母艦的誕生。當年的甲板非常簡單,為什么發展到今天,會變成一塊“七巧板”那么曲折的形狀呢?人們設計甲板的時候,有沒有想過其他的模樣呢?如果要你做一個航母設計師,你又會作出什么選擇呢?

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在航母發展的早期,對于甲板的設計并沒有形成統一的思路。由于當時的飛機很輕,起飛需要的跑道很短,所以有塊甲板就能升空。比如第一個從艦艇上起飛的美國飛行員尤金·埃利,就是從一艘巡洋艦的前甲板上起飛的。他也是第一個成功降落到艦船上的飛行員,降落的地方也只是一塊前甲板。

但是在前甲板上起飛容易,降落可很困難。1917年8月2日,有一位勇敢的英國皇家海軍少校歐內斯特·鄧寧駕駛“幼犬”式飛機降落到了在航行中的英國“暴怒”號航空母艦上,實現了在航行的軍艦上降落的首次嘗試。“暴怒”號所屬的“光榮”級艦只原來是作為巡洋艦設計的,后來經過改裝,在前面加了一條起飛跑道。這條跑道很短,只有不到70米,本來只用于起飛。但鄧寧一定要試試在這條跑道上降落。為了充分利用短短的艦首甲板,鄧寧不得不用側滑(機身傾斜)的方式繞過艦體中部的建筑,再進入前甲板。由于沒有剎車,只能靠機上人員幫忙拉住機翼后緣的兩個套索才把飛機停下來。很明顯,這樣的方式并不靠譜。而鄧寧也在兩次成功的降落以后,在第三次降落時因為爆胎而沒能控制好飛機,一頭栽進了大海,不幸犧牲。

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在前甲板上降落看來不是一個好主意。那么在后甲板上呢?1917年11月,“暴怒”號再次進廠改造,在后部也安裝了一塊甲板。設計師希望飛機能在前甲板上起飛,在后甲板上降落。起降的飛機可以互不影響。這聽起來很好,實際上艦體中部的艦橋、煙囪引起的湍流對降落影響很大。因此“暴怒”號又不得不進廠改造,終于把中間的建筑去掉,前甲板和后甲板連通。航空母艦甲板前后貫通的形式這才確定下來。第二次世界大戰中的航母基本都是這樣的甲板,稱為直式飛行甲板。直式飛行甲板被一道阻攔網分成兩部分,前半部分用于起飛,后半部分用于降落。如果飛機要滑跑的距離實在太長,比如需要很長跑道的轟炸機,就把阻攔網放下,這樣就可以從后甲板一直滑到前甲板。

嫌航母起降的空間不夠?如果設雙層甲板,上層只用于降落,下層只用于起飛,這樣不就夠了嗎?這個想法在第二次世界大戰時的日本航母“加賀”號和“赤城”號上就曾經嘗試過,而且不止兩層——它們甚至加到了三層甲板,上層是起降兩用,下兩層是起飛甲板。然而事實證明,這并不是一個好辦法。如果雙層甲板是在現有甲板上再增加一層,那么航母的重心就會變得太高,容易失去平衡。而如果把現有的機庫刨去一層作甲板,則載機量就會大大減少,而且低的甲板容易“上浪”,威脅飛機的安全。而且雙層甲板對升降機的要求也太高。因此雙層甲板的方案很快就被廢棄了。隨著噴氣式飛機的普及,飛機的速度變得更快,降落所需要的跑道更長。直式飛行甲板已經不能適應了。20世紀50年代初,英國皇家海軍上校卡梅爾提出了斜角甲板的設想。在斜角甲板上降落的飛機不會與前方的起飛飛機相撞。這樣的設計也能讓艦載機同時起飛和降落,因此,它得到了廣泛的應用。

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